Sur 0–100 km/h, Mustang GT S550 450 gagne (4,53 s vs 5,52 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Mustang GT S550 450 | Cayman 981 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s−0,99 s | 5,52 s |
| 400 m départ arrêté | 12,46 s−1,18 s | 13,64 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,31 s−2,38 s | 24,69 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 253 km/h−3 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,82 kg/chmeilleur ratio | 4,70 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Mustang GT S550 450 | Cayman 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,38 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,30 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 4,02 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 5,52 s |
| 0–120 km/h | 5,70 s | 7,16 s |
| 0–160 km/h | 8,93 s | 12,01 s |
| 0–200 km/h | 13,86 s | 19,90 s |
| 400 m départ arrêté | 12,46 s | 13,64 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,31 s | 24,69 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 253 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 455 ch | Pending |
| Couple | 529 Nm | |
| Poids | 1 738 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 10-speed torque-converter automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 279 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 289 Nm | |
| Poids | 1 310 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6-speed |
Au départ, la Mustang GT S550 450 passe les 100 km/h en 4,53 s contre 5,52 s pour la Cayman. À ce stade, la Mustang GT S550 450 a 0,99 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Mustang GT S550 450 roule à 154 km/h contre 136 km/h pour la Cayman. L’écart est de 0,66 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Mustang GT S550 450 franchit la ligne en 12,46 s contre 13,64 s. L’écart de 1,18 s représente environ 55 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Mustang GT S550 450 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la Mustang GT S550 450 termine en 22,31 s contre 24,68 s, avec 2,37 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 253 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Mustang GT S550 450 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,82 kg/ch vs 4,70 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,30 secondes. La différence de 0,99 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Mustang GT S550 450 passe de 0 à 100 km/h en 4,53 secondes (simulation calibrée).
Mustang GT S550 450 : 455 ch, ratio 3,82 kg/ch. Cayman 981 : 279 ch, ratio 4,70 kg/ch.
Mustang GT S550 450 : 250 km/h. Cayman 981 : 253 km/h.