Sur 0–100 km/h, Mustang GT S550 450 gagne (4,53 s vs 5,83 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Mustang GT S550 450 | Panamera 970.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s−1,30 s | 5,83 s |
| 400 m départ arrêté | 12,46 s−1,69 s | 14,15 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,31 s−3,44 s | 25,75 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,82 kg/chmeilleur ratio | 5,79 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Mustang GT S550 450 | Panamera 970.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,48 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 4,26 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 5,70 s | 8,02 s |
| 0–160 km/h | 8,93 s | 13,93 s |
| 0–200 km/h | 13,86 s | 23,58 s |
| 400 m départ arrêté | 12,46 s | 14,15 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,31 s | 25,75 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 455 ch | Pending |
| Couple | 529 Nm | |
| Poids | 1 738 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 10-speed torque-converter automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 760 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Mustang GT S550 450 passe les 100 km/h en 4,53 s contre 5,83 s pour la Panamera. À ce stade, la Mustang GT S550 450 a 1,30 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Mustang GT S550 450 roule à 154 km/h contre 130 km/h pour la Panamera. L’écart est de 0,94 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Mustang GT S550 450 franchit la ligne en 12,46 s contre 14,14 s. L’écart de 1,69 s représente environ 73 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Mustang GT S550 450 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la Mustang GT S550 450 termine en 22,31 s contre 25,74 s, avec 3,43 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Mustang GT S550 450 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Panamera à 259 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,82 kg/ch vs 5,79 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,21 secondes. La différence de 1,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Mustang GT S550 450 passe de 0 à 100 km/h en 4,53 secondes (simulation calibrée).
Mustang GT S550 450 : 455 ch, ratio 3,82 kg/ch. Panamera 970.1 : 304 ch, ratio 5,79 kg/ch.
Mustang GT S550 450 : 250 km/h. Panamera 970.1 : 250 km/h.