Sur 0–100 km/h, Mustang Mach-E RWD gagne (6,04 s vs 6,82 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q6 SUV e-tron | Mustang Mach-E RWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,82 s | 6,04 s+0,78 s |
| 400 m départ arrêté | 15,01 s | 14,39 s+0,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,06 s | 26,74 s+0,32 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h+30 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,28 kg/ch | 7,01 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q6 SUV e-tron | Mustang Mach-E RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,93 s | 1,57 s |
| 0–50 km/h | 3,22 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 5,19 s | 4,39 s |
| 0–100 km/h | 6,82 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 8,93 s | 8,18 s |
| 0–160 km/h | 15,78 s | 14,98 s |
| 0–200 km/h | 28,10 s | — |
| 400 m départ arrêté | 15,01 s | 14,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,06 s | 26,74 s |
| VMax | 210 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 302 ch | Pending |
| Couple | 485 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 269 ch | Pending |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 886 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Mustang Mach-E RWD passe les 100 km/h en 6,04 s contre 6,82 s pour la Q6 SUV e-tron. À ce stade, la Mustang Mach-E RWD a 0,78 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Mustang Mach-E RWD roule à 129 km/h contre 128 km/h pour la Q6 SUV e-tron. L’écart est de 0,58 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Mustang Mach-E RWD franchit la ligne en 14,39 s contre 15,00 s. L’écart de 0,61 s représente environ 26 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Mustang Mach-E RWD plafonne à 180 km/h tandis que la Q6 SUV e-tron continue d’accélérer vers 210 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,63 s.
À 1 000 mètres, la Mustang Mach-E RWD termine en 26,73 s contre 27,06 s, avec seulement 0,32 s d’avance. La Q6 SUV e-tron ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q6 SUV e-tron plafonne à 210 km/h, la Mustang Mach-E RWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,28 kg/ch vs 7,01 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,26 secondes. La différence de 0,78 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q6 SUV e-tron passe de 0 à 100 km/h en 6,82 secondes (simulation calibrée).
Q6 SUV e-tron : 302 ch, ratio 7,28 kg/ch. Mustang Mach-E RWD : 269 ch, ratio 7,01 kg/ch.
Q6 SUV e-tron : 210 km/h. Mustang Mach-E RWD : 180 km/h.