Sur 0–100 km/h, Mustang Mach-E RWD gagne (6,04 s vs 6,04 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| iX xDrive40 | Mustang Mach-E RWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,04 s+0,00 s |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s−0,02 s | 14,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s−0,37 s | 26,74 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h+20 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,48 kg/ch | 7,01 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | iX xDrive40 | Mustang Mach-E RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,57 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 4,39 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 8,18 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 14,98 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | — |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 14,39 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s | 26,74 s |
| VMax | 200 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | Pending |
| Couple | 630 Nm | |
| Poids | 2 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 269 ch | Pending |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 886 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la iX xDrive40 passe les 100 km/h en 6,04 s contre 6,04 s pour la Mustang Mach-E RWD. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la iX xDrive40 roule à 127 km/h contre 129 km/h pour la Mustang Mach-E RWD. L’écart est de 0,09 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la iX xDrive40 franchit la ligne en 14,36 s contre 14,39 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la iX xDrive40 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la iX xDrive40 termine en 26,37 s contre 26,73 s, avec 0,37 s d’avance.
La iX xDrive40 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Mustang Mach-E RWD en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX xDrive40 plafonne à 200 km/h, la Mustang Mach-E RWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,48 kg/ch vs 7,01 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,74 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Mustang Mach-E RWD gagne (6,04 s vs 6,04 s).
iX xDrive40 passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive40 : 326 ch, ratio 7,48 kg/ch. Mustang Mach-E RWD : 269 ch, ratio 7,01 kg/ch.
iX xDrive40 : 200 km/h. Mustang Mach-E RWD : 180 km/h.