Sur 0–100 km/h, Mustang Mach-E RWD gagne (6,04 s vs 7,58 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Mustang Mach-E RWD | Compass 4xe | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s−1,54 s | 7,58 s |
| 400 m départ arrêté | 14,39 s−1,23 s | 15,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,74 s−2,14 s | 28,88 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 200 km/h−20 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,01 kg/chmeilleur ratio | 9,56 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Mustang Mach-E RWD | Compass 4xe |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,57 s | 1,62 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,63 s | 2,72 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,39 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 7,58 s |
| 0–120 km/h | 8,18 s | 10,77 s |
| 0–160 km/h | 14,98 s | 20,78 s |
| 0–200 km/h | - | 50,50 s |
| 400 m départ arrêté | 14,39 s | 15,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,74 s | 28,88 s |
| VMax | 180 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 269 ch | Pending |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 886 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 817 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed automatic |
Au départ, la Mustang Mach-E RWD passe les 100 km/h en 6,04 s contre 7,58 s pour la Compass 4xe. À ce stade, la Mustang Mach-E RWD a 1,54 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Mustang Mach-E RWD roule à 129 km/h contre 116 km/h pour la Compass 4xe. L’écart est de 0,71 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Mustang Mach-E RWD franchit la ligne en 14,39 s contre 15,62 s. L’écart de 1,23 s représente environ 48 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Mustang Mach-E RWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la Mustang Mach-E RWD termine en 26,73 s contre 28,87 s, avec 2,14 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (200 km/h), la Compass 4xe ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Mustang Mach-E RWD plafonne à 180 km/h, la Compass 4xe à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,01 kg/ch vs 9,56 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,66 secondes. La différence de 1,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Mustang Mach-E RWD passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
Mustang Mach-E RWD : 269 ch, ratio 7,01 kg/ch. Compass 4xe : 190 ch, ratio 9,56 kg/ch.
Mustang Mach-E RWD : 180 km/h. Compass 4xe : 200 km/h.