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Ford Mustang Mach-E RWD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Mustang Mach-E RWD | Macan | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,47 s | 0,43 s · Mustang Mach-E RWD |
| 400 m départ arrêté | 14,39 s | 14,70 s | 0,31 s · Mustang Mach-E RWD |
| 1 000 m départ arrêté | 26,74 s | 26,72 s | 0,02 s · Macan |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 229 km/h | 49 km/h · Macan |
| Ratio poids/puissance | 7,01 kg/ch | 7,32 kg/ch | meilleur ratio · Mustang Mach-E RWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Mustang Mach-E RWD | Macan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,57 s · écart serré | 1,68 s |
| 0–50 km/h | 2,63 s | 2,81 s |
| 0–80 km/h | 4,39 s | 4,68 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 8,18 s | 8,70 s |
| 0–160 km/h | 14,98 s | 15,31 s |
| 0–200 km/h | - | 27,71 s |
| 400 m départ arrêté | 14,39 s | 14,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,74 s | 26,72 s · écart serré |
| VMax | 180 km/h | 229 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 269 ch | Pending |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 886 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | I4 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Mustang Mach-E RWD passe les 100 km/h en 6,04 s contre 6,47 s pour la Macan. Le couple instantané de 430 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Mustang Mach-E RWD a 0,43 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Mustang Mach-E RWD roule à 129 km/h contre 127 km/h pour la Macan. L’écart est de 0,26 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Mustang Mach-E RWD franchit la ligne en 14,39 s contre 14,70 s. L’écart de 0,31 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Mustang Mach-E RWD plafonne à 180 km/h tandis que la Macan continue d’accélérer vers 229 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,30 s.
Vers 989 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Macan compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 49 km/h.
À 1 000 mètres, la Macan termine en 26,72 s contre 26,73 s. Le delta de 0,02 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Mustang Mach-E RWD plafonne à 180 km/h, la Macan à 232 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,13 secondes. La différence de 0,43 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Mustang Mach-E RWD gagne (6,04 s vs 6,47 s).
Mustang Mach-E RWD passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
Mustang Mach-E RWD : 269 ch, ratio 7,01 kg/ch. Macan : 252 ch, ratio 7,32 kg/ch.
Mustang Mach-E RWD : 180 km/h. Macan : 229 km/h.