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Peugeot 208 PureTech 130 EAT8
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
10,04 s
| Mesure | 208 PureTech 130 EAT8 | Jazz e:HEV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,78 s | 10,04 s | 0,26 s · 208 PureTech 130 EAT8 |
| 400 m départ arrêté | 17,37 s | 17,34 s | 0,03 s · Jazz e:HEV |
| 1 000 m départ arrêté | 30,56 s | 31,87 s | 1,31 s · 208 PureTech 130 EAT8 |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 175 km/h | 40 km/h · 208 PureTech 130 EAT8 |
| Ratio poids/puissance | 8,89 kg/ch | 10,51 kg/ch | meilleur ratio · 208 PureTech 130 EAT8 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 208 PureTech 130 EAT8 | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,86 s | 2,27 s |
| 0–50 km/h | 4,75 s | 3,89 s |
| 0–80 km/h | 7,45 s | 6,98 s |
| 0–100 km/h | 9,78 s | 10,04 s |
| 0–120 km/h | 12,83 s | 14,08 s |
| 0–160 km/h | 22,26 s | 31,01 s |
| 0–200 km/h | 45,69 s | - |
| 400 m départ arrêté | 17,37 s | 17,34 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 30,56 s | 31,87 s |
| VMax | 215 km/h | 175 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 131 ch | 3 cyl |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 165 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic (EAT8) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 118 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
Au départ, la 208 PureTech 130 EAT8 passe les 100 km/h en 9,78 s contre 10,04 s pour la Jazz e:HEV. Malgré ce chrono plus rapide, la Jazz e:HEV se situe 14 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Jazz e:HEV roule à 107 km/h contre 114 km/h pour la 208 PureTech 130 EAT8. L’écart est de 0,41 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Jazz e:HEV franchit la ligne en 17,34 s contre 17,37 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Jazz e:HEV plafonne à 175 km/h tandis que la 208 PureTech 130 EAT8 continue d’accélérer vers 215 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,40 s.
Vers 414 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 208 PureTech 130 EAT8 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 40 km/h.
À 1 000 mètres, la 208 PureTech 130 EAT8 termine en 30,56 s contre 31,87 s. Le delta de 1,31 s en faveur de la 208 PureTech 130 EAT8 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Bridée électroniquement à 175 km/h, la Jazz e:HEV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,89 kg/ch vs 10,51 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,76 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 208 PureTech 130 EAT8 gagne (9,78 s vs 10,04 s).
208 PureTech 130 EAT8 passe de 0 à 100 km/h en 9,78 secondes (simulation calibrée).
208 PureTech 130 EAT8 : 131 ch, ratio 8,89 kg/ch. Jazz e:HEV : 118 ch, ratio 10,51 kg/ch.
208 PureTech 130 EAT8 : 215 km/h. Jazz e:HEV : 175 km/h.