Renault Captur TCe 130 EDC vs Honda Jazz e:HEV : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la Captur TCe 130 EDC passe les 100 km/h en 9,74 s contre 10,04 s pour la Jazz e:HEV. Malgré ce chrono plus rapide, la Jazz e:HEV se situe 7 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Jazz e:HEV roule à 107 km/h contre 111 km/h pour la Captur TCe 130 EDC. L’écart est de 0,20 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la Captur TCe 130 EDC franchit la ligne en 17,32 s contre 17,34 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, la Captur TCe 130 EDC continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 152 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la Captur TCe 130 EDC termine en 31,21 s contre 31,87 s, avec 0,66 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (188 vs 175 km/h), ce qui empêche tout retournement.

Ce que les chiffres ne disent pas

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Captur TCe 130 EDC plafonne à 188 km/h, la Jazz e:HEV à 175 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,57 kg/ch vs 10,51 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,76 secondes. La différence de 0,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.