Hyundai i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V vs MINI Cooper One FWD : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
Simulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 95%Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 95 %.
i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V vs Cooper One FWD : chronique d’un drag race à 194 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V passe les 100 km/h en 10,21 s contre 10,28 s pour la Cooper One FWD. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la Cooper One FWD roule à 109 km/h contre 111 km/h pour la i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V. L’écart est de 0,10 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V franchit la ligne en 17,62 s contre 17,69 s. L’écart de 0,07 s représente environ 3 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 153 km/h contre 147 km/h. À 1 000 mètres, la i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V termine en 31,39 s contre 32,01 s, avec 0,63 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (194 vs 185 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Ce que les chiffres ne disent pas
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,29 kg/ch vs 10,44 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,73 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Hyundai i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V est légèrement plus rapide que le MINI Cooper One FWD au 0-100 km/h. L'avantage se confirme au départ arrêté mais peut s'atténuer à haute vitesse selon la charge aérodynamique.