Peugeot e-208 136 Phase 2 vs Hyundai i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la e-208 136 Phase 2 passe les 100 km/h en 9,04 s contre 10,21 s pour la i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V. Le couple instantané de 260 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la e-208 136 Phase 2 a 1,17 s d’avance et se situe environ 20 m devant.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la e-208 136 Phase 2 roule à 113 km/h contre 111 km/h pour la i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V. L’écart est de 0,81 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la e-208 136 Phase 2 franchit la ligne en 16,78 s contre 17,62 s. L’écart de 0,83 s représente environ 32 m de piste — un écart visible à l’œil nu.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La e-208 136 Phase 2 plafonne à 150 km/h tandis que la i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V continue d’accélérer vers 194 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,79 s.

À 1 000 mètres, la e-208 136 Phase 2 termine en 31,36 s contre 31,39 s, avec seulement 0,03 s d’avance. La i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.

Ce que les chiffres ne disent pas

Bridée électroniquement à 150 km/h, la e-208 136 Phase 2 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,63 secondes. La différence de 1,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.