Sur 0–100 km/h, E-PACE P200 gagne (8,35 s vs 9,98 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| E-PACE P200 | A5 Sedan | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s−1,63 s | 9,98 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s−1,11 s | 17,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s−1,87 s | 31,28 s |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 216 km/h−1 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,74 kg/chmeilleur ratio | 11,30 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | E-PACE P200 | A5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 2,30 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 3,85 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 6,99 s |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 9,98 s |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 13,91 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 26,05 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | 54,70 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 17,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 31,28 s |
| VMax | 215 km/h | 216 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la E-PACE P200 passe les 100 km/h en 8,35 s contre 9,98 s pour la A5 Sedan. À ce stade, la E-PACE P200 a 1,63 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la E-PACE P200 roule à 115 km/h contre 108 km/h pour la A5 Sedan. L’écart est de 0,75 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la E-PACE P200 franchit la ligne en 16,19 s contre 17,30 s. L’écart de 1,11 s représente environ 41 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la E-PACE P200 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 159 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la E-PACE P200 termine en 29,41 s contre 31,28 s, avec 1,87 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (215 vs 216 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la E-PACE P200 et la A5 Sedan sont toutes deux bridées électroniquement à 215 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,74 kg/ch vs 11,30 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,30 secondes. La différence de 1,63 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, E-PACE P200 gagne (8,35 s vs 9,98 s).
E-PACE P200 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch. A5 Sedan : 150 ch, ratio 11,30 kg/ch.
E-PACE P200 : 215 km/h. A5 Sedan : 216 km/h.