Sur 0–100 km/h, E-PACE P200 gagne (8,35 s vs 8,62 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| E-PACE P200 | 118d xDrive F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s−0,27 s | 8,62 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s−0,10 s | 16,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s−0,46 s | 29,87 s |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h+5 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,74 kg/chmeilleur ratio | 9,80 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | E-PACE P200 | 118d xDrive F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,80 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 3,05 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 5,89 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 12,06 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 23,03 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | 52,90 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 16,29 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 29,87 s |
| VMax | 215 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la E-PACE P200 passe les 100 km/h en 8,35 s contre 8,62 s pour la Bmw 118d xDrive. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 118d xDrive se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 118d xDrive roule à 112 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la E-PACE P200 franchit la ligne en 16,19 s contre 16,28 s. L’écart de 0,10 s représente environ 4 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la E-PACE P200 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 159 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la E-PACE P200 termine en 29,41 s contre 29,87 s, avec 0,46 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (215 vs 210 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la E-PACE P200 plafonne à 215 km/h, la Bmw 118d xDrive à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,74 kg/ch vs 9,80 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,20 secondes. La différence de 0,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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E-PACE P200 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch. 118d xDrive F20LCI : 150 ch, ratio 9,80 kg/ch.
E-PACE P200 : 215 km/h. 118d xDrive F20LCI : 210 km/h.