Sur 0–100 km/h, 220i F22 gagne (7,18 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| E-PACE P200 | 220i F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 7,18 s+1,17 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 15,26 s+0,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 28,09 s+1,32 s |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 226 km/h−11 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,74 kg/ch | 7,64 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | E-PACE P200 | 220i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 2,50 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 7,18 s |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 10,00 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 18,59 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | 37,02 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 15,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 28,09 s |
| VMax | 215 km/h | 226 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 220i passe les 100 km/h en 7,18 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. À ce stade, la Bmw 220i a 1,17 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 220i roule à 119 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,78 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 220i franchit la ligne en 15,25 s contre 16,19 s. L’écart de 0,94 s représente environ 36 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 220i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 164 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 220i termine en 28,09 s contre 29,41 s, avec 1,32 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (215 vs 226 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la E-PACE P200 plafonne à 215 km/h, la Bmw 220i à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,74 kg/ch vs 7,64 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 1,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 220i F22 gagne (7,18 s vs 8,35 s).
E-PACE P200 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch. 220i F22 : 184 ch, ratio 7,64 kg/ch.
E-PACE P200 : 215 km/h. 220i F22 : 226 km/h.