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Jaguar E-PACE P200
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
8,35 s
7,60 s
| Mesure | E-PACE P200 | 520d xDrive Touring G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 7,60 s | 0,75 s · 520d xDrive Touring G30 |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 15,60 s | 0,59 s · 520d xDrive Touring G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 28,95 s | 0,46 s · 520d xDrive Touring G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 222 km/h | 7 km/h · 520d xDrive Touring G30 |
| Ratio poids/puissance | 8,74 kg/ch | 9,68 kg/ch | meilleur ratio · E-PACE P200 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | E-PACE P200 | 520d xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,18 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 2,32 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 5,07 s |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 7,60 s |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 11,37 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 21,17 s · écart serré | 21,27 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | 42,28 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 15,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 28,95 s |
| VMax | 215 km/h | 222 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 840 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 520d xDrive Touring passe les 100 km/h en 7,60 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. À ce stade, la 520d xDrive Touring a 0,75 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la 520d xDrive Touring roule à 112 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,71 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 520d xDrive Touring franchit la ligne en 15,59 s contre 16,19 s. L’écart de 0,59 s représente environ 23 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La E-PACE P200 plafonne à 215 km/h tandis que la 520d xDrive Touring continue d’accélérer vers 222 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,52 s.
À 1 000 mètres, la 520d xDrive Touring termine en 28,94 s contre 29,41 s, avec seulement 0,47 s d’avance. La E-PACE P200 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la E-PACE P200 plafonne à 215 km/h, la 520d xDrive Touring à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,74 kg/ch vs 9,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 0,75 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 520d xDrive Touring G30 gagne (7,60 s vs 8,35 s).
E-PACE P200 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch. 520d xDrive Touring G30 : 190 ch, ratio 9,68 kg/ch.
E-PACE P200 : 215 km/h. 520d xDrive Touring G30 : 222 km/h.