Sur 0–100 km/h, 520i G30 gagne (8,07 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| E-PACE P200 | 520i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,07 s+0,28 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 15,97 s+0,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 28,94 s+0,47 s |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 225 km/h−10 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,74 kg/chmeilleur ratio | 8,89 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | E-PACE P200 | 520i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,93 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 3,22 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 5,74 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,07 s |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 11,09 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 20,03 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | 38,15 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 15,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 28,94 s |
| VMax | 215 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 635 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 520i passe les 100 km/h en 8,07 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. À ce stade, la Bmw 520i a 0,28 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 520i roule à 116 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 520i franchit la ligne en 15,97 s contre 16,19 s. L’écart de 0,22 s représente environ 9 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 520i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 162 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 520i termine en 28,94 s contre 29,41 s, avec 0,47 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (215 vs 225 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la E-PACE P200 plafonne à 215 km/h, la Bmw 520i à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,74 kg/ch vs 8,89 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 0,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 520i G30 gagne (8,07 s vs 8,35 s).
E-PACE P200 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch. 520i G30 : 184 ch, ratio 8,89 kg/ch.
E-PACE P200 : 215 km/h. 520i G30 : 225 km/h.