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Jaguar E-PACE P200
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | E-PACE P200 | X3 xDrive20i G01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,23 s | 0,12 s · X3 xDrive20i G01 |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 16,02 s | 0,17 s · X3 xDrive20i G01 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 29,48 s | 0,07 s · E-PACE P200 |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 215 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 8,74 kg/ch | 9,32 kg/ch | meilleur ratio · E-PACE P200 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | E-PACE P200 | X3 xDrive20i G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,63 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 2,88 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 5,64 s |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,23 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 11,63 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 22,14 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | 48,39 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 16,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s · écart serré | 29,48 s |
| VMax | 215 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X3 xDrive20i passe les 100 km/h en 8,23 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. À ce stade, la X3 xDrive20i a 0,12 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la X3 xDrive20i roule à 113 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,26 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 xDrive20i franchit la ligne en 16,02 s contre 16,19 s. L’écart de 0,17 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 215 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 215 km/h.
À 1 000 mètres, la E-PACE P200 termine en 29,41 s contre 29,48 s. Le delta de 0,07 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la E-PACE P200 et la X3 xDrive20i sont toutes deux bridées électroniquement à 215 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,74 kg/ch vs 9,32 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,69 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X3 xDrive20i G01 gagne (8,23 s vs 8,35 s).
E-PACE P200 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch. X3 xDrive20i G01 : 184 ch, ratio 9,32 kg/ch.
E-PACE P200 : 215 km/h. X3 xDrive20i G01 : 215 km/h.