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Jaguar F-PACE P400e
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F-PACE P400e | 530d xDrive G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 5,37 s | Identique |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 13,70 s | 0,10 s · F-PACE P400e |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 25,14 s | 0,54 s · F-PACE P400e |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 250 km/h | 30 km/h · 530d xDrive G30 |
| Ratio poids/puissance | 5,55 kg/ch | 6,49 kg/ch | meilleur ratio · F-PACE P400e |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-PACE P400e | 530d xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,19 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,75 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 5,37 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 7,42 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 13,10 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 22,15 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s · écart serré | 13,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 25,14 s |
| VMax bridée | 220 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 404 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 243 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 720 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la F-PACE P400e passe les 100 km/h en 5,37 s contre 5,37 s pour la 530d xDrive. Le couple instantané de 640 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 530d xDrive roule à 132 km/h contre 137 km/h pour la F-PACE P400e. L’écart est de 0,09 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la F-PACE P400e franchit la ligne en 13,60 s contre 13,70 s. L’écart de 0,10 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la F-PACE P400e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la F-PACE P400e termine en 24,60 s contre 25,14 s, avec 0,54 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), la 530d xDrive ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-PACE P400e plafonne à 220 km/h, la 530d xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,61 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, F-PACE P400e et 530d xDrive G30 sont au coude-à-coude (5,37 s vs 5,37 s, écart non significatif).
F-PACE P400e passe de 0 à 100 km/h en 5,37 secondes (simulation calibrée).
F-PACE P400e : 404 ch, ratio 5,55 kg/ch. 530d xDrive G30 : 265 ch, ratio 6,49 kg/ch.
F-PACE P400e : 220 km/h. 530d xDrive G30 : 250 km/h.