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Jaguar F-PACE P400e
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F-PACE P400e | 545e xDrive G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 4,67 s | 0,70 s · 545e xDrive G30 |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 12,92 s | 0,68 s · 545e xDrive G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 23,40 s | 1,20 s · 545e xDrive G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 250 km/h | 30 km/h · 545e xDrive G30 |
| Ratio poids/puissance | 5,55 kg/ch | 4,94 kg/ch | meilleur ratio · 545e xDrive G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-PACE P400e | 545e xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,41 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 4,67 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 6,25 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 10,49 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 16,71 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 12,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 23,40 s |
| VMax bridée | 220 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 404 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 243 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 945 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 545e xDrive passe les 100 km/h en 4,68 s contre 5,37 s pour la F-PACE P400e. À ce stade, la 545e xDrive a 0,70 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la 545e xDrive roule à 143 km/h contre 137 km/h pour la F-PACE P400e. L’écart est de 0,50 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 545e xDrive franchit la ligne en 12,91 s contre 13,60 s. L’écart de 0,69 s représente environ 32 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 545e xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la 545e xDrive termine en 23,40 s contre 24,60 s, avec 1,20 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-PACE P400e plafonne à 220 km/h, la 545e xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,55 kg/ch vs 4,94 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,18 secondes. La différence de 0,70 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 545e xDrive G30 gagne (4,67 s vs 5,37 s).
F-PACE P400e passe de 0 à 100 km/h en 5,37 secondes (simulation calibrée).
F-PACE P400e : 404 ch, ratio 5,55 kg/ch. 545e xDrive G30 : 394 ch, ratio 4,94 kg/ch.
F-PACE P400e : 220 km/h. 545e xDrive G30 : 250 km/h.