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Jaguar F-PACE P400e
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F-PACE P400e | X1 sDrive20d F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 8,03 s | 2,66 s · F-PACE P400e |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 15,96 s | 2,36 s · F-PACE P400e |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 28,77 s | 4,17 s · F-PACE P400e |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 222 km/h | 2 km/h · X1 sDrive20d F48 |
| Ratio poids/puissance | 5,55 kg/ch | 8,18 kg/ch | meilleur ratio · F-PACE P400e |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-PACE P400e | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 2,11 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 3,41 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 5,79 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 8,03 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 10,84 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 19,30 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 37,62 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 15,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 28,77 s |
| VMax | 220 km/h | 222 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 404 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 243 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la F-PACE P400e passe les 100 km/h en 5,37 s contre 8,03 s pour la X1 sDrive20d. Le couple instantané de 640 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la F-PACE P400e a 2,66 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la F-PACE P400e roule à 137 km/h contre 118 km/h pour la X1 sDrive20d. L’écart est de 1,62 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la F-PACE P400e franchit la ligne en 13,60 s contre 15,95 s. L’écart de 2,35 s représente environ 92 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la F-PACE P400e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la F-PACE P400e termine en 24,60 s contre 28,76 s, avec 4,17 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (220 vs 222 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la F-PACE P400e et la X1 sDrive20d sont toutes deux bridées électroniquement à 220 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,52 secondes. La différence de 2,66 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, F-PACE P400e gagne (5,37 s vs 8,03 s).
F-PACE P400e passe de 0 à 100 km/h en 5,37 secondes (simulation calibrée).
F-PACE P400e : 404 ch, ratio 5,55 kg/ch. X1 sDrive20d F48 : 190 ch, ratio 8,18 kg/ch.
F-PACE P400e : 220 km/h. X1 sDrive20d F48 : 222 km/h.