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Jaguar F-PACE P400e
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F-PACE P400e | X4 M40d G02 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 4,81 s | 0,56 s · X4 M40d G02 |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 13,13 s | 0,47 s · X4 M40d G02 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 24,04 s | 0,56 s · X4 M40d G02 |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 250 km/h | 30 km/h · X4 M40d G02 |
| Ratio poids/puissance | 5,55 kg/ch | 5,94 kg/ch | meilleur ratio · F-PACE P400e |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-PACE P400e | X4 M40d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,18 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 1,93 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,44 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 4,81 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 6,53 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 11,29 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 18,75 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 13,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 24,04 s |
| VMax bridée | 220 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 404 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 243 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X4 M40d passe les 100 km/h en 4,81 s contre 5,37 s pour la F-PACE P400e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 340 ch compense. À ce stade, la X4 M40d a 0,56 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la X4 M40d roule à 139 km/h contre 137 km/h pour la F-PACE P400e. L’écart est de 0,42 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X4 M40d franchit la ligne en 13,13 s contre 13,60 s. L’écart de 0,47 s représente environ 22 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X4 M40d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 193 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la X4 M40d termine en 24,04 s contre 24,60 s, avec 0,56 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-PACE P400e plafonne à 220 km/h, la X4 M40d à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,18 secondes. La différence de 0,56 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X4 M40d G02 gagne (4,81 s vs 5,37 s).
F-PACE P400e passe de 0 à 100 km/h en 5,37 secondes (simulation calibrée).
F-PACE P400e : 404 ch, ratio 5,55 kg/ch. X4 M40d G02 : 340 ch, ratio 5,94 kg/ch.
F-PACE P400e : 220 km/h. X4 M40d G02 : 250 km/h.