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Jaguar F-PACE SVR
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F-PACE SVR | M4 F82 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,35 s | 4,24 s | 0,11 s · M4 F82 |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 12,38 s | 0,08 s · F-PACE SVR |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s | 22,29 s | 0,23 s · F-PACE SVR |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h | 250 km/h | 35 km/h · F-PACE SVR |
| Ratio poids/puissance | 3,68 kg/ch | 3,54 kg/ch | meilleur ratio · M4 F82 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-PACE SVR | M4 F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,14 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 1,90 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 3,25 s |
| 0–100 km/h | 4,35 s | 4,24 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 5,56 s · écart serré | 5,70 s |
| 0–160 km/h | 8,68 s | 9,14 s |
| 0–200 km/h | 13,35 s | 14,04 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s · écart serré | 12,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s | 22,29 s |
| VMax bridée | 285 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 2 024 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la M4 passe les 100 km/h en 4,24 s contre 4,35 s pour la F-PACE SVR. À ce stade, la M4 a 0,11 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la M4 roule à 151 km/h contre 154 km/h pour la F-PACE SVR. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la F-PACE SVR franchit la ligne en 12,30 s contre 12,38 s. L’écart de 0,08 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la F-PACE SVR continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 212 km/h. À 1 000 mètres, la F-PACE SVR termine en 22,05 s contre 22,29 s, avec 0,23 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-PACE SVR plafonne à 285 km/h, la M4 à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,68 kg/ch vs 3,54 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,44 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M4 F82 gagne (4,24 s vs 4,35 s).
F-PACE SVR passe de 0 à 100 km/h en 4,35 secondes (simulation calibrée).
F-PACE SVR : 550 ch, ratio 3,68 kg/ch. M4 F82 : 480 ch, ratio 3,54 kg/ch.
F-PACE SVR : 285 km/h. M4 F82 : 250 km/h.