Sur 0–100 km/h, F-PACE SVR gagne (4,35 s vs 5,98 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F-PACE SVR | DS7 E-Tense 4x4 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,35 s−1,63 s | 5,98 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s−1,97 s | 14,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s−4,35 s | 26,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h+55 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,68 kg/chmeilleur ratio | 6,23 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F-PACE SVR | DS7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,31 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 2,11 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 4,35 s | 5,98 s |
| 0–120 km/h | 5,56 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 8,68 s | 15,16 s |
| 0–200 km/h | 13,35 s | 28,87 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 14,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s | 26,41 s |
| VMax | 285 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 2 024 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (4WD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la F-PACE SVR passe les 100 km/h en 4,35 s contre 5,98 s pour la DS7 E-Tense 4x4 300. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 550 ch compense. À ce stade, la F-PACE SVR a 1,63 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la F-PACE SVR roule à 154 km/h contre 127 km/h pour la DS7 E-Tense 4x4 300. L’écart est de 1,02 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la F-PACE SVR franchit la ligne en 12,30 s contre 14,27 s. L’écart de 1,97 s représente environ 83 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la F-PACE SVR continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la F-PACE SVR termine en 22,05 s contre 26,41 s, avec 4,35 s d’avance.
Bridée électroniquement à 285 km/h, la F-PACE SVR n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,63 secondes. La différence de 1,63 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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F-PACE SVR passe de 0 à 100 km/h en 4,35 secondes (simulation calibrée).
F-PACE SVR : 550 ch, ratio 3,68 kg/ch. DS7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch.
F-PACE SVR : 285 km/h. DS7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h.