Sur 0–100 km/h, F-PACE SVR gagne (4,35 s vs 8,35 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F-PACE SVR | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,35 s−4,00 s | 8,35 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s−3,89 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s−7,35 s | 29,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h+70 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,68 kg/chmeilleur ratio | 8,74 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F-PACE SVR | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 4,35 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 5,56 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 8,68 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 13,35 s | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s | 29,41 s |
| VMax | 285 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 2 024 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la F-PACE SVR passe les 100 km/h en 4,35 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. À ce stade, la F-PACE SVR a 4,00 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la F-PACE SVR roule à 154 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 2,44 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la F-PACE SVR franchit la ligne en 12,30 s contre 16,19 s. L’écart de 3,89 s représente environ 144 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la F-PACE SVR continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la F-PACE SVR termine en 22,05 s contre 29,41 s, avec 7,36 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-PACE SVR plafonne à 285 km/h, la E-PACE P200 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,68 kg/ch vs 8,74 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 4,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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F-PACE SVR passe de 0 à 100 km/h en 4,35 secondes (simulation calibrée).
F-PACE SVR : 550 ch, ratio 3,68 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
F-PACE SVR : 285 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.