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Jaguar F-PACE SVR
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F-PACE SVR | F-PACE P400e | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,35 s | 5,37 s | 1,02 s · F-PACE SVR |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 13,60 s | 1,30 s · F-PACE SVR |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s | 24,60 s | 2,54 s · F-PACE SVR |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h | 220 km/h | 65 km/h · F-PACE SVR |
| Ratio poids/puissance | 3,68 kg/ch | 5,55 kg/ch | meilleur ratio · F-PACE SVR |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-PACE SVR | F-PACE P400e |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s · écart serré | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 4,35 s | 5,37 s |
| 0–120 km/h | 5,56 s | 7,10 s |
| 0–160 km/h | 8,68 s | 12,03 s |
| 0–200 km/h | 13,35 s | 19,71 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 13,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s | 24,60 s |
| VMax | 285 km/h | 220 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 2 024 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 404 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 243 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la F-PACE SVR passe les 100 km/h en 4,35 s contre 5,37 s pour la F-PACE P400e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 550 ch compense. À ce stade, la F-PACE SVR a 1,02 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la F-PACE SVR roule à 154 km/h contre 137 km/h pour la F-PACE P400e. L’écart est de 0,76 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la F-PACE SVR franchit la ligne en 12,30 s contre 13,60 s. L’écart de 1,30 s représente environ 60 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la F-PACE SVR continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la F-PACE SVR termine en 22,05 s contre 24,60 s, avec 2,54 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-PACE SVR plafonne à 285 km/h, la F-PACE P400e à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,18 secondes. La différence de 1,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, F-PACE SVR gagne (4,35 s vs 5,37 s).
F-PACE SVR passe de 0 à 100 km/h en 4,35 secondes (simulation calibrée).
F-PACE SVR : 550 ch, ratio 3,68 kg/ch. F-PACE P400e : 404 ch, ratio 5,55 kg/ch.
F-PACE SVR : 285 km/h. F-PACE P400e : 220 km/h.