Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo 958.2 gagne (4,15 s vs 4,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F-PACE SVR | Cayenne Turbo 958.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,35 s | 4,15 s+0,20 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 12,24 s+0,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s−0,11 s | 22,17 s |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h+7 km/h | 278 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,68 kg/chmeilleur ratio | 4,20 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F-PACE SVR | Cayenne Turbo 958.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,16 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 3,19 s |
| 0–100 km/h | 4,35 s | 4,15 s |
| 0–120 km/h | 5,56 s | 5,45 sécart serré |
| 0–160 km/h | 8,68 s | 8,70 sécart serré |
| 0–200 km/h | 13,35 s | 13,73 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 12,24 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s | 22,17 sécart serré |
| VMax | 285 km/h | 278 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 2 024 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | V8 |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Cayenne Turbo passe les 100 km/h en 4,15 s contre 4,35 s pour la F-PACE SVR. À ce stade, la Cayenne Turbo a 0,20 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo roule à 153 km/h contre 154 km/h pour la F-PACE SVR. L’écart est de 0,12 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo franchit la ligne en 12,23 s contre 12,30 s. L’écart de 0,07 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Cayenne Turbo plafonne à 278 km/h tandis que la F-PACE SVR continue d’accélérer vers 285 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,01 s.
Vers 645 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la F-PACE SVR compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 7 km/h.
À 1 000 mètres, la F-PACE SVR termine en 22,05 s contre 22,17 s. Le delta de 0,11 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-PACE SVR plafonne à 285 km/h, la Cayenne Turbo à 278 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,68 kg/ch vs 4,20 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,20 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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F-PACE SVR passe de 0 à 100 km/h en 4,35 secondes (simulation calibrée).
F-PACE SVR : 550 ch, ratio 3,68 kg/ch. Cayenne Turbo 958.2 : 520 ch, ratio 4,20 kg/ch.
F-PACE SVR : 285 km/h. Cayenne Turbo 958.2 : 278 km/h.