Sur 0–100 km/h, F-PACE SVR gagne (4,35 s vs 5,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F-PACE SVR | Panamera S 970.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,35 s−0,81 s | 5,16 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s−1,02 s | 13,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s−1,92 s | 23,98 s |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h+8 km/h | 277 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,68 kg/chmeilleur ratio | 4,43 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F-PACE SVR | Panamera S 970.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 2,38 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 3,86 s |
| 0–100 km/h | 4,35 s | 5,16 s |
| 0–120 km/h | 5,56 s | 6,68 s |
| 0–160 km/h | 8,68 s | 11,02 s |
| 0–200 km/h | 13,35 s | 17,87 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 13,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s | 23,98 s |
| VMax | 285 km/h | 277 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 2 024 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 406 ch | V8 |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 800 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la F-PACE SVR passe les 100 km/h en 4,35 s contre 5,16 s pour la Panamera S. À ce stade, la F-PACE SVR a 0,81 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la F-PACE SVR roule à 154 km/h contre 140 km/h pour la Panamera S. L’écart est de 0,63 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la F-PACE SVR franchit la ligne en 12,30 s contre 13,31 s. L’écart de 1,01 s représente environ 49 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la F-PACE SVR continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la F-PACE SVR termine en 22,05 s contre 23,98 s, avec 1,93 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (285 vs 277 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la F-PACE SVR et la Panamera S sont toutes deux bridées électroniquement à 285 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,68 kg/ch vs 4,43 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,71 secondes. La différence de 0,81 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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F-PACE SVR passe de 0 à 100 km/h en 4,35 secondes (simulation calibrée).
F-PACE SVR : 550 ch, ratio 3,68 kg/ch. Panamera S 970.1 : 406 ch, ratio 4,43 kg/ch.
F-PACE SVR : 285 km/h. Panamera S 970.1 : 277 km/h.