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Jaguar F-PACE SVR
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F-PACE SVR | Captur TCe 130 EDC | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,35 s | 9,74 s | 5,39 s · F-PACE SVR |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 17,32 s | 5,02 s · F-PACE SVR |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s | 31,22 s | 9,16 s · F-PACE SVR |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h | 188 km/h | 97 km/h · F-PACE SVR |
| Ratio poids/puissance | 3,68 kg/ch | 9,57 kg/ch | meilleur ratio · F-PACE SVR |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-PACE SVR | Captur TCe 130 EDC |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 2,62 s |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 4,39 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 7,14 s |
| 0–100 km/h | 4,35 s | 9,74 s |
| 0–120 km/h | 5,56 s | 13,23 s |
| 0–160 km/h | 8,68 s | 25,81 s |
| 0–200 km/h | 13,35 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 17,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s | 31,22 s |
| VMax | 285 km/h | 188 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 2 024 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 131 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 254 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch EDC |
Au départ, la F-PACE SVR passe les 100 km/h en 4,35 s contre 9,74 s pour la Captur TCe 130 EDC. À ce stade, la F-PACE SVR a 5,39 s d’avance et se situe environ 32 m devant.
À 200 mètres, la F-PACE SVR roule à 154 km/h contre 111 km/h pour la Captur TCe 130 EDC. L’écart est de 3,38 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la F-PACE SVR franchit la ligne en 12,30 s contre 17,32 s. L’écart de 5,02 s représente environ 177 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la F-PACE SVR continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 152 km/h. À 1 000 mètres, la F-PACE SVR termine en 22,05 s contre 31,21 s, avec 9,16 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-PACE SVR plafonne à 285 km/h, la Captur TCe 130 EDC à 188 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,68 kg/ch vs 9,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,47 secondes. La différence de 5,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, F-PACE SVR gagne (4,35 s vs 9,74 s).
F-PACE SVR passe de 0 à 100 km/h en 4,35 secondes (simulation calibrée).
F-PACE SVR : 550 ch, ratio 3,68 kg/ch. Captur TCe 130 EDC : 131 ch, ratio 9,57 kg/ch.
F-PACE SVR : 285 km/h. Captur TCe 130 EDC : 188 km/h.