Sur 0–100 km/h, Captur TCe 130 EDC gagne (9,74 s vs 9,92 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Captur TCe 130 EDC | Puma EcoBoost 125 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,74 s−0,18 s | 9,92 s |
| 400 m départ arrêté | 17,32 s | 17,29 s+0,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,22 s−0,57 s | 31,79 s |
| VMax (bridée constructeur) | 188 km/h+4 km/h | 184 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,57 kg/chmeilleur ratio | 9,82 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Captur TCe 130 EDC | Puma EcoBoost 125 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,62 s | 2,31 s |
| 0–50 km/h | 4,39 s | 3,64 s |
| 0–80 km/h | 7,14 s | 6,82 s |
| 0–100 km/h | 9,74 s | 9,92 s |
| 0–120 km/h | 13,23 s | 14,11 s |
| 0–160 km/h | 25,81 s | 30,24 s |
| 400 m départ arrêté | 17,32 s | 17,29 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 31,22 s | 31,79 s |
| VMax | 188 km/h | 184 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 131 ch | |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 254 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch EDC |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 125 ch | |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 228 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la Captur TCe 130 EDC passe les 100 km/h en 9,74 s contre 9,92 s pour la Puma EcoBoost 125. Malgré ce chrono plus rapide, la Puma EcoBoost 125 se situe 9 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Puma EcoBoost 125 roule à 107 km/h contre 111 km/h pour la Captur TCe 130 EDC. L’écart est de 0,27 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Puma EcoBoost 125 franchit la ligne en 17,29 s contre 17,32 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 184 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 184 km/h.
À 1 000 mètres, la Captur TCe 130 EDC termine en 31,21 s contre 31,78 s. Le delta de 0,57 s en faveur de la Captur TCe 130 EDC montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Bridée électroniquement à 188 km/h, la Captur TCe 130 EDC n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,57 kg/ch vs 9,82 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,89 secondes. La différence de 0,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Captur TCe 130 EDC passe de 0 à 100 km/h en 9,74 secondes (simulation calibrée).
Captur TCe 130 EDC : 131 ch, ratio 9,57 kg/ch. Puma EcoBoost 125 : 125 ch, ratio 9,82 kg/ch.
Captur TCe 130 EDC : 188 km/h. Puma EcoBoost 125 : 184 km/h.