Sur 0–100 km/h, 718 Cayman S gagne (4,17 s vs 5,63 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 718 Cayman S | F-TYPE P300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,17 s−1,46 s | 5,63 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s−1,57 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,90 s−2,45 s | 24,35 s |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h+35 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,87 kg/chmeilleur ratio | 5,32 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 718 Cayman S | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,18 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 1,97 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 4,17 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 5,30 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 8,39 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 13,07 s | 18,21 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,90 s | 24,35 s |
| VMax bridée | 285 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 350 ch | B4 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | F-TYPE P300 2022 | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la 718 Cayman S passe les 100 km/h en 4,17 s contre 5,63 s pour la F-TYPE P300. À ce stade, la 718 Cayman S a 1,46 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la 718 Cayman S roule à 156 km/h contre 140 km/h pour la F-TYPE P300. L’écart est de 1,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Cayman S franchit la ligne en 12,12 s contre 13,69 s. L’écart de 1,57 s représente environ 74 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 718 Cayman S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Cayman S termine en 21,89 s contre 24,35 s, avec 2,46 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 718 Cayman S plafonne à 285 km/h, la F-TYPE P300 à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,87 kg/ch vs 5,32 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,14 secondes. La différence de 1,46 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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718 Cayman S passe de 0 à 100 km/h en 4,17 secondes (simulation calibrée).
718 Cayman S : 350 ch, ratio 3,87 kg/ch. F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch.
718 Cayman S : 285 km/h. F-TYPE P300 : 250 km/h.