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Jaguar F-TYPE R P575
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F-TYPE R P575 | Boxster Spyder | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s | 4,75 s | 1,01 s · F-TYPE R P575 |
| 400 m départ arrêté | 11,52 s | 12,81 s | 1,29 s · F-TYPE R P575 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,70 s | 22,98 s | 2,28 s · F-TYPE R P575 |
| VMax (bridée constructeur) | 300 km/h | 272 km/h | 28 km/h · F-TYPE R P575 |
| Ratio poids/puissance | 3,03 kg/ch | 3,98 kg/ch | meilleur ratio · F-TYPE R P575 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-TYPE R P575 | Boxster Spyder |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 2,99 s | 3,75 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 4,75 s |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 6,27 s |
| 0–160 km/h | 7,30 s | 9,61 s |
| 0–200 km/h | 11,00 s | 15,02 s |
| 400 m départ arrêté | 11,52 s | 12,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,70 s | 22,98 s |
| VMax | 300 km/h | 272 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 575 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | B6 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la F-TYPE R P575 passe les 100 km/h en 3,74 s contre 4,75 s pour la Boxster Spyder. À ce stade, la F-TYPE R P575 a 1,01 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la F-TYPE R P575 roule à 165 km/h contre 148 km/h pour la Boxster Spyder. L’écart est de 0,86 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la F-TYPE R P575 franchit la ligne en 11,52 s contre 12,80 s. L’écart de 1,28 s représente environ 64 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la F-TYPE R P575 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 230 km/h contre 206 km/h. À 1 000 mètres, la F-TYPE R P575 termine en 20,70 s contre 22,97 s, avec 2,27 s d’avance.
Bridée électroniquement à 300 km/h, la F-TYPE R P575 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,03 kg/ch vs 3,98 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,05 secondes. La différence de 1,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, F-TYPE R P575 gagne (3,74 s vs 4,75 s).
F-TYPE R P575 passe de 0 à 100 km/h en 3,74 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE R P575 : 575 ch, ratio 3,03 kg/ch. Boxster Spyder : 320 ch, ratio 3,98 kg/ch.
F-TYPE R P575 : 300 km/h. Boxster Spyder : 272 km/h.