Sur 0–100 km/h, Model 3 Performance gagne (3,04 s vs 3,74 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F-TYPE R P575 | Model 3 Performance | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s | 3,04 s+0,70 s |
| 400 m départ arrêté | 11,52 s | 11,13 s+0,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,70 s | 20,49 s+0,21 s |
| VMax (bridée constructeur) | 300 km/h+39 km/h | 261 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,03 kg/chmeilleur ratio | 3,62 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F-TYPE R P575 | Model 3 Performance |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 0,82 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 1,37 s |
| 0–80 km/h | 2,99 s | 2,26 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 3,04 s |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 4,03 s |
| 0–160 km/h | 7,30 s | 6,97 s |
| 0–200 km/h | 11,00 s | 11,20 s |
| 400 m départ arrêté | 11,52 s | 11,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,70 s | 20,49 s |
| VMax | 300 km/h | 261 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 575 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | F-TYPE R P575 2020 | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 769 Nm | |
| Poids | 1 844 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model 3 Performance passe les 100 km/h en 3,04 s contre 3,74 s pour la F-TYPE R P575. Le couple instantané de 769 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model 3 Performance a 0,70 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Model 3 Performance roule à 162 km/h contre 165 km/h pour la F-TYPE R P575. L’écart est de 0,49 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model 3 Performance franchit la ligne en 11,12 s contre 11,52 s. L’écart de 0,40 s représente environ 23 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Model 3 Performance plafonne à 261 km/h tandis que la F-TYPE R P575 continue d’accélérer vers 300 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,31 s contre 0,40 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Model 3 Performance termine en 20,48 s contre 20,70 s, avec seulement 0,22 s d’avance. La F-TYPE R P575 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-TYPE R P575 plafonne à 300 km/h, la Model 3 Performance à 261 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,27 secondes. La différence de 0,70 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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F-TYPE R P575 passe de 0 à 100 km/h en 3,74 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE R P575 : 575 ch, ratio 3,03 kg/ch. Model 3 Performance : 510 ch, ratio 3,62 kg/ch.
F-TYPE R P575 : 300 km/h. Model 3 Performance : 261 km/h.