Jaguar I-PACE EV400 ou Alpine A110 GT 300 : laquelle a le plus de puissance ?

Jaguar I-PACE EV400 développe 400 ch et 696 Nm de couple contre 340 Nm, contre 305 ch pour Alpine A110 GT 300. Jaguar I-PACE EV400 domine sur 2/2 métriques du cœur technique.

Quelle est la plus rapide, la Jaguar I-PACE EV400 ou la Alpine A110 GT 300 ?

Alpine A110 GT 300 est plus rapide avec un 0-100 km/h en 3.9s contre 4.8s pour Jaguar I-PACE EV400, soit 0.9s d'écart. La simulation physique Apex confirme cet avantage sur tous les chronos.

Quelle est la plus rapide, la Jaguar I-PACE EV400 ou la Alpine A110 GT 300 ?

Alpine A110 GT 300 affiche un avantage net sur le Jaguar I-PACE EV400 au 0-100 km/h. Cette différence est clairement perceptible en conduite sportive et se creuse sur les départs arrêtés.

Jaguar I-PACE EV400 ou Alpine A110 GT 300 : laquelle a le plus de puissance ?

Jaguar I-PACE EV400 dispose d'environ 30% de puissance supplémentaire par rapport au Alpine A110 GT 300. En couple, Jaguar I-PACE EV400 prend également l'avantage - ce qui favorise les dépassements rapides.

Duel Jaguar I-PACE EV400 vs Alpine A110 GT 300 - 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Comparaison performance

Jaguar I-PACE EV400 vs Alpine A110 GT 300 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.

JaguarBEV

I-PACE EV400

400 ch · 696 Nm · 2,208 kg · 2019

AlpineEssencePlus rapide

A110 GT 300

305 ch · 340 Nm · 1,114 kg · 2022

	I-PACE EV400	A110 GT 300
0–100 km/h	4,83 s	3,92 s+0,92 s
400 m départ arrêté	13,19 s	11,97 s+1,22 s
1 000 m départ arrêté	24,36 s	21,76 s+2,60 s
VMax (bridée constructeur)	200 km/h	272 km/h−72 km/h
Ratio poids/puissance	5,52 kg/ch	3,65 kg/chmeilleur ratio

Visualiser la course

Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.

JaguarBEVI-PACE EV400

Vitesse

0km/h

Chrono

0,00s

Distance

AlpineEssenceA110 GT 300

Vitesse

0km/h

Chrono

0,00s

Distance

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Écart0m

Comparaison palier par palier

Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.

Palier	I-PACE EV400	A110 GT 300
0–30 km/h	1,33 s	1,13 s
0–50 km/h	2,22 s	1,89 s
0–80 km/h	3,62 s	3,06 s
0–100 km/h	4,83 s	3,92 s
0–120 km/h	6,40 s	5,15 s
0–160 km/h	11,23 s	8,21 s
0–200 km/h	18,88 s	12,68 s
400 m départ arrêté	13,19 s	11,97 s
1 000 m départ arrêté	24,36 s	21,76 s
VMax	200 km/h	272 km/h

Sous le capot

Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.

Jaguar

I-PACE EV400

5,52kg/chcompense par −1 094 kg

Caractéristique	Valeur	Détail
Puissance	400 ch	Pending
Couple	696 Nm
Poids	2 208 kg	masse à vide constructeur
Motricité	-
Boîte	Single-speed fixed gear

Alpine

A110 GT 300

3,65kg/chratio meilleur de 1,87 kg/ch

Caractéristique	Valeur	Détail
Puissance	305 ch	Pending
Couple	340 Nm
Poids	1 114 kg	masse à vide constructeur
Motricité	-
Boîte	7-speed dual-clutch

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la A110 GT 300 passe les 100 km/h en 3,92 s contre 4,84 s pour la I-PACE EV400. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 305 ch compense. À ce stade, la A110 GT 300 a 0,92 s d’avance et se situe environ 8 m devant.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la A110 GT 300 roule à 157 km/h contre 141 km/h pour la I-PACE EV400. L’écart est de 0,73 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la A110 GT 300 franchit la ligne en 11,96 s contre 13,18 s. L’écart de 1,22 s représente environ 57 m de piste - un écart visible à l’œil nu.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, la A110 GT 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 192 km/h. À 1 000 mètres, la A110 GT 300 termine en 21,76 s contre 24,36 s, avec 2,60 s d’avance.

Ce que les chiffres ne disent pas

Bridée électroniquement à 200 km/h, la I-PACE EV400 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,37 secondes. La différence de 0,92 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.