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Jaguar I-PACE EV400
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | I-PACE EV400 | X1 sDrive20d F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 7,80 s | 2,96 s · I-PACE EV400 |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 15,77 s | 2,58 s · I-PACE EV400 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 28,47 s | 4,11 s · I-PACE EV400 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 222 km/h | 22 km/h · X1 sDrive20d F48 |
| Ratio poids/puissance | 5,52 kg/ch | 8,11 kg/ch | meilleur ratio · I-PACE EV400 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | I-PACE EV400 | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 3,31 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 5,63 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 10,51 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 18,66 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 35,94 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 28,47 s |
| VMax | 200 km/h | 222 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 696 Nm | |
| Poids | 2 208 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | optional: 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la I-PACE EV400 passe les 100 km/h en 4,84 s contre 7,80 s pour la X1 sDrive20d. Le couple instantané de 696 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la I-PACE EV400 a 2,97 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la I-PACE EV400 roule à 141 km/h contre 119 km/h pour la X1 sDrive20d. L’écart est de 1,82 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la I-PACE EV400 franchit la ligne en 13,18 s contre 15,77 s. L’écart de 2,59 s représente environ 102 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la I-PACE EV400 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la I-PACE EV400 termine en 24,36 s contre 28,46 s, avec 4,11 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (222 km/h), la X1 sDrive20d ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la I-PACE EV400 plafonne à 200 km/h, la X1 sDrive20d à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,14 secondes. La différence de 2,97 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 7,80 s).
I-PACE EV400 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
I-PACE EV400 : 400 ch, ratio 5,52 kg/ch. X1 sDrive20d F48 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
I-PACE EV400 : 200 km/h. X1 sDrive20d F48 : 222 km/h.