Sur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 6,74 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| I-PACE EV400 | X2 xDrive25e F39 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−1,91 s | 6,74 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s−1,70 s | 14,89 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s−2,96 s | 27,32 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h+5 km/h | 195 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,52 kg/chmeilleur ratio | 7,86 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | I-PACE EV400 | X2 xDrive25e F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,46 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,49 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 4,65 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 6,74 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 9,34 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 16,97 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 14,89 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 27,32 s |
| VMax | 200 km/h | 195 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 696 Nm | |
| Poids | 2 208 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la I-PACE EV400 passe les 100 km/h en 4,84 s contre 6,74 s pour la Bmw X2 xDrive25e. À ce stade, la I-PACE EV400 a 1,91 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la I-PACE EV400 roule à 141 km/h contre 122 km/h pour la Bmw X2 xDrive25e. L’écart est de 1,04 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la I-PACE EV400 franchit la ligne en 13,18 s contre 14,89 s. L’écart de 1,71 s représente environ 70 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la I-PACE EV400 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la I-PACE EV400 termine en 24,36 s contre 27,32 s, avec 2,96 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 195 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la I-PACE EV400 plafonne à 200 km/h, la Bmw X2 xDrive25e à 195 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,52 kg/ch vs 7,86 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,91 secondes. La différence de 1,91 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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I-PACE EV400 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
I-PACE EV400 : 400 ch, ratio 5,52 kg/ch. X2 xDrive25e F39 : 220 ch, ratio 7,86 kg/ch.
I-PACE EV400 : 200 km/h. X2 xDrive25e F39 : 195 km/h.