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Jaguar I-PACE EV400
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | I-PACE EV400 | X3 M40d G01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,99 s | 0,16 s · I-PACE EV400 |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 13,34 s | 0,15 s · I-PACE EV400 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 24,47 s | 0,11 s · I-PACE EV400 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 250 km/h | 50 km/h · X3 M40d G01 |
| Ratio poids/puissance | 5,52 kg/ch | 5,94 kg/ch | meilleur ratio · I-PACE EV400 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | I-PACE EV400 | X3 M40d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,23 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,00 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 3,55 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,99 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 6,82 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 11,90 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 20,11 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 13,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s · écart serré | 24,47 s |
| VMax bridée | 200 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 696 Nm | |
| Poids | 2 208 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la I-PACE EV400 passe les 100 km/h en 4,84 s contre 4,99 s pour la X3 M40d. Le couple instantané de 696 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la X3 M40d se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la I-PACE EV400 roule à 141 km/h contre 137 km/h pour la X3 M40d. L’écart est de 0,04 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la I-PACE EV400 franchit la ligne en 13,18 s contre 13,34 s. L’écart de 0,16 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la I-PACE EV400 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 189 km/h. À 1 000 mètres, la I-PACE EV400 termine en 24,36 s contre 24,47 s, avec 0,11 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), la X3 M40d ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la I-PACE EV400 plafonne à 200 km/h, la X3 M40d à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,88 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 4,99 s).
I-PACE EV400 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
I-PACE EV400 : 400 ch, ratio 5,52 kg/ch. X3 M40d G01 : 340 ch, ratio 5,94 kg/ch.
I-PACE EV400 : 200 km/h. X3 M40d G01 : 250 km/h.