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Jaguar I-PACE EV400
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | I-PACE EV400 | X4 xDrive30d G02 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 5,86 s | 1,03 s · I-PACE EV400 |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 14,18 s | 0,99 s · I-PACE EV400 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 26,05 s | 1,69 s · I-PACE EV400 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 240 km/h | 40 km/h · X4 xDrive30d G02 |
| Ratio poids/puissance | 5,52 kg/ch | 6,87 kg/ch | meilleur ratio · I-PACE EV400 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | I-PACE EV400 | X4 xDrive30d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s · écart serré | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s · écart serré | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 5,86 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 8,07 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 14,44 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 25,85 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 14,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 26,05 s |
| VMax | 200 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 696 Nm | |
| Poids | 2 208 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la I-PACE EV400 passe les 100 km/h en 4,84 s contre 5,86 s pour la X4 xDrive30d. Le couple instantané de 696 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la I-PACE EV400 a 1,03 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la I-PACE EV400 roule à 141 km/h contre 129 km/h pour la X4 xDrive30d. L’écart est de 0,59 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la I-PACE EV400 franchit la ligne en 13,18 s contre 14,18 s. L’écart de 1,00 s représente environ 43 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la I-PACE EV400 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la I-PACE EV400 termine en 24,36 s contre 26,04 s, avec 1,69 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (240 km/h), la X4 xDrive30d ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la I-PACE EV400 plafonne à 200 km/h, la X4 xDrive30d à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,38 secondes. La différence de 1,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 5,86 s).
I-PACE EV400 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
I-PACE EV400 : 400 ch, ratio 5,52 kg/ch. X4 xDrive30d G02 : 265 ch, ratio 6,87 kg/ch.
I-PACE EV400 : 200 km/h. X4 xDrive30d G02 : 240 km/h.