Sur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 6,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| I-PACE EV400 | MG4 Long Range RWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−1,90 s | 6,73 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s−1,73 s | 14,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s−2,88 s | 27,24 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h+20 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,52 kg/chmeilleur ratio | 7,00 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | I-PACE EV400 | MG4 Long Range RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,92 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 3,21 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 5,16 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 6,73 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 8,78 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 15,38 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 14,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 27,24 s |
| VMax | 200 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 696 Nm | |
| Poids | 2 208 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la I-PACE EV400 passe les 100 km/h en 4,84 s contre 6,73 s pour la MG4 Long Range RWD. À ce stade, la I-PACE EV400 a 1,90 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la I-PACE EV400 roule à 141 km/h contre 129 km/h pour la MG4 Long Range RWD. L’écart est de 1,32 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la I-PACE EV400 franchit la ligne en 13,18 s contre 14,92 s. L’écart de 1,73 s représente environ 74 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la I-PACE EV400 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la I-PACE EV400 termine en 24,36 s contre 27,23 s, avec 2,88 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la I-PACE EV400 plafonne à 200 km/h, la MG4 Long Range RWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,52 kg/ch vs 7,00 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,07 secondes. La différence de 1,90 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 6,73 s).
I-PACE EV400 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
I-PACE EV400 : 400 ch, ratio 5,52 kg/ch. MG4 Long Range RWD : 245 ch, ratio 7,00 kg/ch.
I-PACE EV400 : 200 km/h. MG4 Long Range RWD : 180 km/h.