Sur 0–100 km/h, Wrangler 4xe gagne (6,28 s vs 7,58 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Wrangler 4xe | Compass 4xe | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,28 s−1,30 s | 7,58 s |
| 400 m départ arrêté | 14,60 s−1,02 s | 15,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,07 s−1,81 s | 28,88 s |
| VMax (bridée constructeur) | 177 km/h | 200 km/h−23 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,37 kg/chmeilleur ratio | 9,56 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Wrangler 4xe | Compass 4xe |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 1,62 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,83 s | 2,72 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,67 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 6,28 s | 7,58 s |
| 0–120 km/h | 8,49 s | 10,77 s |
| 0–160 km/h | 15,09 s | 20,78 s |
| 0–200 km/h | - | 50,50 s |
| 400 m départ arrêté | 14,60 s | 15,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,07 s | 28,88 s |
| VMax | 177 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 375 ch | Pending |
| Couple | 637 Nm | |
| Poids | 2 388 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 817 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed automatic |
Au départ, la Wrangler 4xe passe les 100 km/h en 6,28 s contre 7,58 s pour la Compass 4xe. À ce stade, la Wrangler 4xe a 1,30 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Wrangler 4xe roule à 128 km/h contre 116 km/h pour la Compass 4xe. L’écart est de 0,51 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Wrangler 4xe franchit la ligne en 14,60 s contre 15,62 s. L’écart de 1,02 s représente environ 40 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Wrangler 4xe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la Wrangler 4xe termine en 27,06 s contre 28,87 s, avec 1,81 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (200 km/h), la Compass 4xe ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Wrangler 4xe plafonne à 177 km/h, la Compass 4xe à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,37 kg/ch vs 9,56 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,66 secondes. La différence de 1,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Wrangler 4xe passe de 0 à 100 km/h en 6,28 secondes (simulation calibrée).
Wrangler 4xe : 375 ch, ratio 6,37 kg/ch. Compass 4xe : 190 ch, ratio 9,56 kg/ch.
Wrangler 4xe : 177 km/h. Compass 4xe : 200 km/h.