Sur 0–100 km/h, Ceed GT 1.6 T-GDi 204 FWD gagne (6,57 s vs 11,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Ceed GT 1.6 T-GDi 204 FWD | Leaf 24kWh AZE0 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,57 s−4,79 s | 11,36 s |
| 400 m départ arrêté | 14,73 s−3,41 s | 18,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,75 s−6,81 s | 33,56 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h+85 km/h | 145 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,79 kg/chmeilleur ratio | 13,95 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Ceed GT 1.6 T-GDi 204 FWD | Leaf 24kWh AZE0 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 2,49 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 4,16 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 7,76 s |
| 0–100 km/h | 6,57 s | 11,36 s |
| 0–120 km/h | 8,76 s | 16,36 s |
| 0–160 km/h | 15,40 s | — |
| 0–200 km/h | 27,84 s | — |
| 400 m départ arrêté | 14,73 s | 18,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,75 s | 33,56 s |
| VMax | 230 km/h | 145 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 265 Nm | |
| Poids | 1 386 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed DCT |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | Pending |
| Couple | 254 Nm | |
| Poids | 1 521 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Leaf 24kWh AZE0 | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Ceed GT 1.6 T-GDi 204 FWD passe les 100 km/h en 6,57 s contre 11,36 s pour la Leaf 24kWh AZE0. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 204 ch compense. À ce stade, la Ceed GT 1.6 T-GDi 204 FWD a 4,79 s d’avance et se situe environ 32 m devant.
À 200 mètres, la Ceed GT 1.6 T-GDi 204 FWD roule à 126 km/h contre 102 km/h pour la Leaf 24kWh AZE0. L’écart est de 2,20 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Ceed GT 1.6 T-GDi 204 FWD franchit la ligne en 14,72 s contre 18,13 s. L’écart de 3,41 s représente environ 114 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Ceed GT 1.6 T-GDi 204 FWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 139 km/h. À 1 000 mètres, la Ceed GT 1.6 T-GDi 204 FWD termine en 26,74 s contre 33,56 s, avec 6,82 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Ceed GT 1.6 T-GDi 204 FWD plafonne à 230 km/h, la Leaf 24kWh AZE0 à 145 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,75 secondes. La différence de 4,79 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Ceed GT 1.6 T-GDi 204 FWD passe de 0 à 100 km/h en 6,57 secondes (simulation calibrée).
Ceed GT 1.6 T-GDi 204 FWD : 204 ch, ratio 6,79 kg/ch. Leaf 24kWh AZE0 : 109 ch, ratio 13,95 kg/ch.
Ceed GT 1.6 T-GDi 204 FWD : 230 km/h. Leaf 24kWh AZE0 : 145 km/h.