Sur 0–100 km/h, X1 sDrive20d U11 gagne (8,38 s vs 8,63 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| EV6 RWD Standard Range | X1 sDrive20d U11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,63 s | 8,38 s+0,25 s |
| 400 m départ arrêté | 16,45 s | 16,20 s+0,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,22 s | 29,75 s+0,47 s |
| VMax (bridée constructeur) | 185 km/h | 210 km/h−25 km/h |
| Ratio poids/puissance | 11,47 kg/ch | 9,88 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | EV6 RWD Standard Range | X1 sDrive20d U11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,08 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,48 s | 3,09 s |
| 0–80 km/h | 6,10 s | 5,77 s |
| 0–100 km/h | 8,63 s | 8,38 s |
| 0–120 km/h | 11,99 s | 11,82 s |
| 0–160 km/h | 24,30 s | 22,77 s |
| 0–200 km/h | - | 52,85 s |
| 400 m départ arrêté | 16,45 s | 16,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,22 s | 29,75 s |
| VMax | 185 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 950 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic transmission with double clutch |
Au départ, la Bmw X1 sDrive20d passe les 100 km/h en 8,38 s contre 8,63 s pour la EV6 RWD Standard Range. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 163 ch compense. À ce stade, la Bmw X1 sDrive20d a 0,25 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X1 sDrive20d roule à 113 km/h contre 114 km/h pour la EV6 RWD Standard Range. L’écart est de 0,25 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X1 sDrive20d franchit la ligne en 16,20 s contre 16,45 s. L’écart de 0,25 s représente environ 10 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw X1 sDrive20d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 155 km/h contre 153 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X1 sDrive20d termine en 29,75 s contre 30,22 s, avec 0,47 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la EV6 RWD Standard Range plafonne à 185 km/h, la Bmw X1 sDrive20d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,21 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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EV6 RWD Standard Range passe de 0 à 100 km/h en 8,63 secondes (simulation calibrée).
EV6 RWD Standard Range : 170 ch, ratio 11,47 kg/ch. X1 sDrive20d U11 : 163 ch, ratio 9,88 kg/ch.
EV6 RWD Standard Range : 185 km/h. X1 sDrive20d U11 : 210 km/h.