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KIA EV6 RWD Standard Range
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
8,63 s
9,75 s
| Mesure | EV6 RWD Standard Range | HR-V e:HEV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,63 s | 9,75 s | 1,12 s · EV6 RWD Standard Range |
| 400 m départ arrêté | 16,45 s | 17,17 s | 0,72 s · EV6 RWD Standard Range |
| 1 000 m départ arrêté | 30,22 s | 31,35 s | 1,13 s · EV6 RWD Standard Range |
| VMax (bridée constructeur) | 185 km/h | 170 km/h | 15 km/h · EV6 RWD Standard Range |
| Ratio poids/puissance | 11,47 kg/ch | 10,70 kg/ch | meilleur ratio · HR-V e:HEV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | EV6 RWD Standard Range | HR-V e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,08 s · écart serré | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 3,48 s | 3,71 s |
| 0–80 km/h | 6,10 s | 6,88 s |
| 0–100 km/h | 8,63 s | 9,75 s |
| 0–120 km/h | 11,99 s | 13,75 s |
| 0–160 km/h | 24,30 s | 27,43 s |
| 400 m départ arrêté | 16,45 s | 17,17 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,22 s | 31,35 s |
| VMax | 185 km/h | 170 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 950 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 129 ch | Pending |
| Couple | 253 Nm | |
| Poids | 1 380 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
Au départ, la EV6 RWD Standard Range passe les 100 km/h en 8,63 s contre 9,75 s pour la HR-V e:HEV. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la EV6 RWD Standard Range a 1,12 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la EV6 RWD Standard Range roule à 114 km/h contre 108 km/h pour la HR-V e:HEV. L’écart est de 0,47 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la EV6 RWD Standard Range franchit la ligne en 16,45 s contre 17,17 s. L’écart de 0,72 s représente environ 27 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la EV6 RWD Standard Range continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 153 km/h contre 148 km/h. À 1 000 mètres, la EV6 RWD Standard Range termine en 30,22 s contre 31,35 s, avec 1,13 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la EV6 RWD Standard Range plafonne à 185 km/h, la HR-V e:HEV à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,19 secondes. La différence de 1,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, EV6 RWD Standard Range gagne (8,63 s vs 9,75 s).
EV6 RWD Standard Range passe de 0 à 100 km/h en 8,63 secondes (simulation calibrée).
EV6 RWD Standard Range : 170 ch, ratio 11,47 kg/ch. HR-V e:HEV : 129 ch, ratio 10,70 kg/ch.
EV6 RWD Standard Range : 185 km/h. HR-V e:HEV : 170 km/h.