Sur 0–100 km/h, Q3 Sportback TFSI quattro S tronic 150 kW gagne (6,98 s vs 7,62 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Sportage HEV AWD | Q3 Sportback TFSI quattro S tronic 150 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,62 s | 6,98 s+0,64 s |
| 400 m départ arrêté | 15,56 s | 15,01 s+0,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,74 s−0,05 s | 27,79 s |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 228 km/h−35 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,30 kg/chmeilleur ratio | 8,14 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Sportage HEV AWD | Q3 Sportback TFSI quattro S tronic 150 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,08 s | 1,18 s |
| 0–50 km/h | 3,48 s | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 5,67 s | 4,40 s |
| 0–100 km/h | 7,62 s | 6,98 s |
| 0–120 km/h | 9,95 s | 10,15 s |
| 0–160 km/h | 16,88 s | 18,37 s |
| 0–200 km/h | — | 34,91 s |
| 400 m départ arrêté | 15,56 s | 15,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,74 s | 27,79 sécart serré |
| VMax | 193 km/h | 228 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 230 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 680 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 660 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Q3 Sportback TFSI quattro S tronic 150 kW passe les 100 km/h en 6,98 s contre 7,62 s pour la Sportage HEV AWD. À ce stade, la Q3 Sportback TFSI quattro S tronic 150 kW a 0,64 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la Q3 Sportback TFSI quattro S tronic 150 kW roule à 116 km/h contre 123 km/h pour la Sportage HEV AWD. L’écart est de 0,86 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Q3 Sportback TFSI quattro S tronic 150 kW franchit la ligne en 15,00 s contre 15,56 s. L’écart de 0,56 s représente environ 24 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Sportage HEV AWD plafonne à 193 km/h tandis que la Q3 Sportback TFSI quattro S tronic 150 kW continue d’accélérer vers 228 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,33 s.
Vers 937 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Sportage HEV AWD compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 35 km/h.
À 1 000 mètres, la Sportage HEV AWD termine en 27,74 s contre 27,78 s. Le delta de 0,05 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Sportage HEV AWD plafonne à 193 km/h, la Q3 Sportback TFSI quattro S tronic 150 kW à 228 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,30 kg/ch vs 8,14 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,82 secondes. La différence de 0,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sportage HEV AWD passe de 0 à 100 km/h en 7,62 secondes (simulation calibrée).
Sportage HEV AWD : 230 ch, ratio 7,30 kg/ch. Q3 Sportback TFSI quattro S tronic 150 kW : 204 ch, ratio 8,14 kg/ch.
Sportage HEV AWD : 193 km/h. Q3 Sportback TFSI quattro S tronic 150 kW : 228 km/h.