Sur 0–100 km/h, Aventador S gagne (2,88 s vs 2,95 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Aventador S | 296 GTS | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,88 s−0,07 s | 2,95 s |
| 400 m départ arrêté | 10,31 s−0,08 s | 10,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,60 s−0,19 s | 18,79 s |
| VMax (bridée constructeur) | 353 km/h+23 km/h | 330 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,13 kg/chmeilleur ratio | 2,48 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Aventador S | 296 GTS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,83 s | 0,87 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,39 s | 1,46 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,25 s | 2,34 sécart serré |
| 0–100 km/h | 2,88 s | 2,95 sécart serré |
| 0–120 km/h | 3,52 s | 3,67 sécart serré |
| 0–160 km/h | 5,48 s | 5,56 sécart serré |
| 0–200 km/h | 8,14 s | 8,20 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 10,31 s | 10,39 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 18,60 s | 18,79 s |
| VMax | 353 km/h | 330 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 740 ch | Pending |
| Couple | 690 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Aventador S | |
| Boîte | 7-speed single-clutch automated |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 620 ch | Pending |
| Couple | 740 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 296 GTS | |
| Boîte | 8-speed dual-clutch |
Au départ, la Aventador S passe les 100 km/h en 2,88 s contre 2,95 s pour la 296 GTS. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 740 ch compense. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Aventador S roule à 182 km/h contre 181 km/h pour la 296 GTS. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Aventador S franchit la ligne en 10,30 s contre 10,39 s. L’écart de 0,09 s représente environ 5 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Aventador S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 253 km/h contre 251 km/h. À 1 000 mètres, la Aventador S termine en 18,59 s contre 18,79 s, avec 0,19 s d’avance.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,10 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Aventador S passe de 0 à 100 km/h en 2,88 secondes (simulation calibrée).
Aventador S : 740 ch, ratio 2,13 kg/ch. 296 GTS : 620 ch, ratio 2,48 kg/ch.
Aventador S : 353 km/h. 296 GTS : 330 km/h.