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Lamborghini Huracán STO
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Huracán STO | 911 Turbo S 991.1 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,98 s | 2,95 s | 0,03 s · 911 Turbo S 991.1 |
| 400 m départ arrêté | 10,57 s | 10,57 s | Identique |
| 1 000 m départ arrêté | 19,00 s | 19,22 s | 0,22 s · Huracán STO |
| VMax (bridée constructeur) | 372 km/h | 317 km/h | 55 km/h · Huracán STO |
| Ratio poids/puissance | 2,30 kg/ch | 2,83 kg/ch | meilleur ratio · Huracán STO |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Huracán STO | 911 Turbo S 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,89 s | 0,87 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,49 s | 1,45 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 2,38 s | 2,33 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 2,98 s | 2,95 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 3,83 s | 3,75 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 5,89 s | 5,83 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 8,63 s | 8,81 s |
| 400 m départ arrêté | 10,57 s | 10,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,00 s | 19,22 s |
| VMax | 372 km/h | 317 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 639 ch | Pending |
| Couple | 565 Nm | |
| Poids | 1 468 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 568 ch | B6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 605 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 Turbo S passe les 100 km/h en 2,95 s contre 2,98 s pour la Huracán STO. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 911 Turbo S roule à 176 km/h contre 177 km/h pour la Huracán STO. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Huracán STO franchit la ligne en 10,57 s contre 10,57 s. L’écart de 0,00 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, la Huracán STO continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 251 km/h contre 243 km/h. À 1 000 mètres, la Huracán STO termine en 18,99 s contre 19,22 s, avec 0,22 s d’avance.
Bridée électroniquement à 317 km/h, la 911 Turbo S n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,30 kg/ch vs 2,83 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,26 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Huracán STO et 911 Turbo S 991.1 sont au coude-à-coude (2,95 s vs 2,98 s, écart non significatif).
Huracán STO passe de 0 à 100 km/h en 2,98 secondes (simulation calibrée).
Huracán STO : 639 ch, ratio 2,30 kg/ch. 911 Turbo S 991.1 : 568 ch, ratio 2,83 kg/ch.
Huracán STO : 372 km/h. 911 Turbo S 991.1 : 317 km/h.