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Mercedes A 200 W177
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A 200 W177 | A3 Sportback | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,08 s | 8,19 s | 0,11 s · A 200 W177 |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s | 15,96 s | 0,10 s · A3 Sportback |
| 1 000 m départ arrêté | 28,43 s | 28,99 s | 0,56 s · A 200 W177 |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 232 km/h | 7 km/h · A3 Sportback |
| Ratio poids/puissance | 8,44 kg/ch | 9,40 kg/ch | meilleur ratio · A 200 W177 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A 200 W177 | A3 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,58 s | 1,83 s |
| 0–50 km/h | 3,88 s | 3,06 s |
| 0–80 km/h | 5,99 s | 5,62 s |
| 0–100 km/h | 8,08 s · écart serré | 8,19 s |
| 0–120 km/h | 10,60 s | 11,23 s |
| 0–160 km/h | 18,03 s | 20,30 s |
| 0–200 km/h | 31,47 s | 38,18 s |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s | 15,96 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,43 s | 28,99 s |
| VMax | 225 km/h | 232 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7G-DCT dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 410 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la A 200 passe les 100 km/h en 8,08 s contre 8,19 s pour la A3 Sportback. Malgré ce chrono plus rapide, la A3 Sportback se situe 14 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la A3 Sportback roule à 115 km/h contre 121 km/h pour la A 200. L’écart est de 0,37 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la A3 Sportback franchit la ligne en 15,95 s contre 16,05 s. L’écart de 0,10 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La A 200 plafonne à 225 km/h tandis que la A3 Sportback continue d’accélérer vers 232 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,14 s.
Vers 481 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A 200 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 7 km/h.
À 1 000 mètres, la A 200 termine en 28,42 s contre 28,98 s. Le delta de 0,56 s en faveur de la A 200 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Bridée électroniquement à 225 km/h, la A 200 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,44 kg/ch vs 9,40 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,06 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, A 200 W177 gagne (8,08 s vs 8,19 s).
A 200 W177 passe de 0 à 100 km/h en 8,08 secondes (simulation calibrée).
A 200 W177 : 163 ch, ratio 8,44 kg/ch. A3 Sportback : 150 ch, ratio 9,40 kg/ch.
A 200 W177 : 225 km/h. A3 Sportback : 232 km/h.