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Mercedes A 250 W177
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A 250 W177 | 118d xDrive F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,26 s | 8,62 s | 2,36 s · A 250 W177 |
| 400 m départ arrêté | 14,39 s | 16,29 s | 1,90 s · A 250 W177 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,56 s | 29,87 s | 4,31 s · A 250 W177 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 210 km/h | 40 km/h · A 250 W177 |
| Ratio poids/puissance | 6,47 kg/ch | 9,80 kg/ch | meilleur ratio · A 250 W177 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A 250 W177 | 118d xDrive F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,96 s | 1,80 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s · écart serré | 3,05 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 5,89 s |
| 0–100 km/h | 6,26 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 8,08 s | 12,06 s |
| 0–160 km/h | 13,25 s | 23,03 s |
| 0–200 km/h | 21,39 s | 52,90 s |
| 400 m départ arrêté | 14,39 s | 16,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,56 s | 29,87 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7G-DCT dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la A 250 passe les 100 km/h en 6,26 s contre 8,62 s pour la 118d xDrive. À ce stade, la A 250 a 2,36 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la A 250 roule à 134 km/h contre 112 km/h pour la 118d xDrive. L’écart est de 0,95 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A 250 franchit la ligne en 14,39 s contre 16,28 s. L’écart de 1,90 s représente environ 71 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A 250 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la A 250 termine en 25,56 s contre 29,87 s, avec 4,31 s d’avance.
La 118d xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A 250 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A 250 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 118d xDrive à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,47 kg/ch vs 9,80 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,20 secondes. La différence de 2,36 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, A 250 W177 gagne (6,26 s vs 8,62 s).
A 250 W177 passe de 0 à 100 km/h en 6,26 secondes (simulation calibrée).
A 250 W177 : 224 ch, ratio 6,47 kg/ch. 118d xDrive F20LCI : 150 ch, ratio 9,80 kg/ch.
A 250 W177 : 250 km/h. 118d xDrive F20LCI : 210 km/h.