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BMW 125i F20LCI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 125i F20LCI | A 250 W177 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s | 6,26 s | 0,11 s · 125i F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 14,36 s | 14,39 s | 0,03 s · 125i F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 25,91 s | 25,56 s | 0,35 s · A 250 W177 |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h | 250 km/h | 7 km/h · A 250 W177 |
| Ratio poids/puissance | 6,25 kg/ch | 6,47 kg/ch | meilleur ratio · 125i F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 125i F20LCI | A 250 W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s · écart serré | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 6,15 s · écart serré | 6,26 s |
| 0–120 km/h | 8,17 s | 8,08 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 13,86 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 23,72 s | 21,39 s |
| 400 m départ arrêté | 14,36 s · écart serré | 14,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,91 s | 25,56 s |
| VMax bridée | 243 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 400 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7G-DCT dual-clutch |
Au départ, la 125i passe les 100 km/h en 6,15 s contre 6,26 s pour la A 250. À ce stade, la 125i a 0,11 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la 125i roule à 131 km/h contre 134 km/h pour la A 250. L’écart est de 0,14 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 125i franchit la ligne en 14,35 s contre 14,39 s. L’écart de 0,03 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 125i plafonne à 243 km/h tandis que la A 250 continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,09 s.
Vers 456 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A 250 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 7 km/h.
À 1 000 mètres, la A 250 termine en 25,56 s contre 25,91 s. Le delta de 0,35 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 125i plafonne à 243 km/h, la A 250 à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,25 kg/ch vs 6,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,35 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 125i F20LCI gagne (6,15 s vs 6,26 s).
125i F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 6,15 secondes (simulation calibrée).
125i F20LCI : 224 ch, ratio 6,25 kg/ch. A 250 W177 : 224 ch, ratio 6,47 kg/ch.
125i F20LCI : 243 km/h. A 250 W177 : 250 km/h.