Sur 0–100 km/h, C 220 d W206 gagne (7,27 s vs 7,79 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| C 220 d W206 | A4 40 TDI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,27 s−0,52 s | 7,79 s |
| 400 m départ arrêté | 15,28 s−0,49 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,67 s−0,42 s | 28,09 s |
| VMax (bridée constructeur) | 237 km/h | 242 km/h−5 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,20 kg/chmeilleur ratio | 8,29 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | C 220 d W206 | A4 40 TDI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 2,16 s |
| 0–50 km/h | 2,82 s | 3,61 s |
| 0–80 km/h | 5,23 s | 5,84 s |
| 0–100 km/h | 7,27 s | 7,79 s |
| 0–120 km/h | 9,96 s | 10,28 s |
| 0–160 km/h | 17,47 s | 17,57 sécart serré |
| 0–200 km/h | 30,23 s | 30,63 s |
| 400 m départ arrêté | 15,28 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,67 s | 28,09 s |
| VMax | 237 km/h | 242 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 1 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 9G-Tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la C 220 d passe les 100 km/h en 7,27 s contre 7,79 s pour la A4 40 TDI. À ce stade, la C 220 d a 0,52 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la C 220 d roule à 120 km/h contre 122 km/h pour la A4 40 TDI. L’écart est de 0,55 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la C 220 d franchit la ligne en 15,28 s contre 15,77 s. L’écart de 0,49 s représente environ 20 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La C 220 d plafonne à 237 km/h tandis que la A4 40 TDI continue d’accélérer vers 242 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,45 s.
À 1 000 mètres, la C 220 d termine en 27,67 s contre 28,08 s, avec seulement 0,42 s d’avance. La A4 40 TDI ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 237 km/h, la C 220 d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,20 kg/ch vs 8,29 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,76 secondes. La différence de 0,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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C 220 d W206 passe de 0 à 100 km/h en 7,27 secondes (simulation calibrée).
C 220 d W206 : 200 ch, ratio 8,20 kg/ch. A4 40 TDI : 190 ch, ratio 8,29 kg/ch.
C 220 d W206 : 237 km/h. A4 40 TDI : 242 km/h.