Sur 0–100 km/h, CLA 250+ with EQ technology gagne (6,83 s vs 7,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| CLA 250+ with EQ technology | ID.3 Pro | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,83 s−0,52 s | 7,35 s |
| 400 m départ arrêté | 15,00 s−0,50 s | 15,50 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,90 s−2,23 s | 29,13 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h+50 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,56 kg/chmeilleur ratio | 8,82 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | CLA 250+ with EQ technology | ID.3 Pro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,93 s | 1,88 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,23 s | 3,15 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,20 s | 5,31 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,83 s | 7,35 s |
| 0–120 km/h | 8,93 s | 10,01 s |
| 0–160 km/h | 15,59 s | 18,97 s |
| 0–200 km/h | 26,18 s | — |
| 400 m départ arrêté | 15,00 s | 15,50 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,90 s | 29,13 s |
| VMax | 210 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | |
| Couple | 335 Nm | |
| Poids | 2 055 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 800 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la CLA 250+ with EQ technology passe les 100 km/h en 6,83 s contre 7,35 s pour la ID.3 Pro. L’écart de 0,52 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la CLA 250+ with EQ technology roule à 128 km/h contre 121 km/h pour la ID.3 Pro. L’écart est de 0,19 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la CLA 250+ with EQ technology franchit la ligne en 15,00 s contre 15,50 s. L’écart de 0,50 s représente environ 20 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la CLA 250+ with EQ technology continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la CLA 250+ with EQ technology termine en 26,90 s contre 29,13 s, avec 2,23 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la CLA 250+ with EQ technology plafonne à 210 km/h, la ID.3 Pro à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,56 kg/ch vs 8,82 kg/ch) et la transmission (auto vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,71 secondes. La différence de 0,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, CLA 250+ with EQ technology gagne (6,83 s vs 7,35 s).
CLA 250+ with EQ technology passe de 0 à 100 km/h en 6,83 secondes (simulation calibrée).
CLA 250+ with EQ technology : 272 ch, ratio 7,56 kg/ch. ID.3 Pro : 204 ch, ratio 8,82 kg/ch.
CLA 250+ with EQ technology : 210 km/h. ID.3 Pro : 160 km/h.