Mercedes E 300 d W214 vs Xpeng P7 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la E 300 d passe les 100 km/h en 5,83 s contre 6,58 s pour la P7. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 265 ch compense. À ce stade, la E 300 d a 0,75 s d’avance et se situe environ 16 m devant.

À 200 mètres, la E 300 d roule à 130 km/h contre 127 km/h pour la P7. L’écart est de 0,64 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la E 300 d franchit la ligne en 14,03 s contre 14,81 s. L’écart de 0,78 s représente environ 33 m de piste — un écart visible à l’œil nu.

Passé les 400 mètres, la E 300 d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la E 300 d termine en 25,49 s contre 27,64 s, avec 2,15 s d’avance.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la E 300 d plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la P7 à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,18 secondes. La différence de 0,75 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.